Оказавшись в салоне "десятки" ночью, ощутил настоящий дискомфорт от отсутствия столь привычной в "Вишенке" подсветки пола, кармашков, ручек открывания дверей и всего остального. Делать или не делать - вопрос отпал сам собой, так как стало ясно, что к хорошему и удобному привыкаешь настолько, что жить по-другому, кажется, уже совсем нельзя...

Иван Исаул из Ставрополя решив сделать что-то яркое и привлекающее внимание, выбрал для модернизации раритетный ВАЗ 2101 . "Копейка" выкрашена в яркий красный цвет с нанесенной по всему кузову аэрографией, и это не единственное достоинство ВАЗа. Автомобиль получил крылья с расширенными арками, металлический спойлер Street Storm, оптику от "девятки", капот с воздухозаборником в стиле WRX и 15-дюймовые диски с шинами Michelin спереди и Continental сзади.

В нашей статье мы отметим, что тюнинг автомобилей делают разными способами, используют разные методики. Например,внутренний, внешний тюнинг и ещё множество других "замарочек" в этой области.Но мы остановимся на разборе технологии изготовления деталей. Посмотрим, какими способами и материалами пользуются специалисты.

Наиболее экстремальная модификация спорткара Porsche 911 (кузов 997) – GT2 прошла комплексную доработку в стенах немецкого тюнингового ателье 9ff.

Оппозитный мотор получил не только новые электронные «мозги», а и более производительные турбонагнетатели V670 с изменяемой геометрией.

Вместе с прямоточной выхлопной системой из титана это положительно сказалось на характеристиках заряженной машины. Так, мощность возросла с 530 до 670 л.с., а максимальный крутящий – с 680 до 800 Нм. Оптимально реализовать такую бешеную тягу позволит новое гоночное сцепление.

Слово "tuning", вынесенное в название новой рубрики, переводится с английского, как "настройка", "регулировка". Понятие "тюнинг автомобилей" стало для нас уже привычным, хотя зачастую под этим подразумевается всего лишь наличие пластмассовых накладок на кузове и тонированные стекла.

Реально же тюнинг может включать в себя достаточно серьезные изменения в конструкции двигателя, подвески и других системах автомобиля. Во всем мире этим занимаются солидные тюнинговые ателье. Стоит вспомнить хотя бы "AMG" и "Brabus", работающие с автомобилями "Mercedes". Учитывая то, что конструкция отдельных узлов автомобилей "ВАЗ" не отличается пока особой сложностью, их доводкой занимается чуть ли не каждый второй владелец автомобиля "ВАЗ", умеющий держать в руках отвертку. При этом, наряду с элементарными изменениями, вносимыми автолюбителями, над внешним видом и конструкцией автомобилей "ВАЗ" работают независимые дизайнерские группы, конструкторские бюро и производственные фирмы за пределами завода.
О предлагаемых ими интересных решениях и конструкциях в области доводки автомобилей, пусть иногда они и покажутся спорными, пойдет речь в этой рубрике.

Когда мы ехали на съемку, никто не ожидал, что установка дополнительных приборов в машину может занять больше 8 часов, так как нам казалось, что это довольно простая операция, и уж специалисты из «ГладковСервиса», которые на этом не одну «собаку съели», справятся с задачкой за «пять минут». Но в действительности инсталляция приборов – это трудоемкий и очень утомительный процесс, в котором лишняя спешка будет только мешать.

Не нравится звук штатной аудиосистемы? Это нормально. Но тогда сразу возникает классиче­ский русский вопрос: «Что делать?» Сейчас посмотрим!


Недовольными звучанием штатных аудиосистем чаще всего оказываются владельцы автомобилей среднего ценового сегмента. Как правило, всевозможные заводские комплектации таких машин не отличаются разнообразием вариантов аудиоподготовки: в лучшем случае, есть возможность выбора двух-трех систем. Причем отличаться друг от друга они будут в основном количеством динамиков или наличием более функциональной магнитолы.

Что сегодня надо сделать, чтобы приукрасить свой имидж? Приукрасить свой автомобиль. Многочисленные производители автоаксессуаров старательно и небескорыстно помогают в этом. Вот светодиоды - одно из ярчайших изобретений человечества.

Светодиодные лампы как средство имиджа? Это в порядке. Лень человеческая неумолимо толкает прогресс вперед. И теперь все, что помогает человеку шевелиться, принято считать показателем. И уж особенно автомобиль, один из самых главных атрибутов человека.

Есть множество способов форсирования ДВС. Наддув двигателя по праву является одним из самых лучших. Немного расскажем о том что происходит. На 1-ом такте работы двигателя происходит всасывание смеси, притом смесь попадает в цилиндр под атмосферным давлением,и хотя в некоторых случаях удается увеличить КН до 1.0 и даже выше, все равно выше головы не прыгнуть. Чтобы мотор смог выполнить в единицу времени больше работы, нужно в ту же единицу времени сжечь больше топлива, и соответственно, подать ему больше окислителя – воздуха в нашем случае. И один из способов дать больше воздуха для поддержания нужного состава смеси это накачать его в цилиндр компрессором. Мы выделим турбокомпрессор или ТКР. Он представляет из себя узел, состоящий из газотурбинного двигателя 7(Рис. 1) и приводимого им в во вращение центробежного компрессора 1. Выхлопные газы вращают турбинное колесо, а сидящее с ним на одном валу компрессорное колесо качает воздух в мотор через интеркулер 3, служащий для охлаждения сжатого воздуха.

Всем понятно хочешь динамики — „заряжай“ мотор, так же и не забыть увеличивать развиваемую им максимальную мощность. Вам конечно же могут выдожить кучу рецептов, о том что можно сделать. Можно „распилить“ цилиндры и увеличить ход поршня — вырастет рабочий объем. Можно улучшить наполнение, облагораживая форму впускных и выпускных каналов и подбирая оптимальные фазы газораспределения. В конце концов, можно оборудовать двигатель наддувом или пресловутым нитросом…