Сегодня тестируем один из наиболее ярких примеров современного купе BMW 3-серии Coupe. Как известно прогресс не стоит на одном месте, если раньше отличия между купе и седанами заключались только в количестве дверей, то сейчас последние поколения баварских «трешек» имеют совершенно разные кузова. На сегодняшний момент главными характеристиками BMW можно считать более низкую и короткую крышу, более сильное наклоненные стойки кузова, ну и конечно же много ещё чего нового.
Благодаря тому, что производители поменяли светотехнику, угловатые фары седана заменились на более спокойные, а задние фонари стали больше напоминать прошлое поколение. Наконец то дизайнеры BMW услышали критику, которую журналисты неоднократно адресовывали бабочкообразным фонарям седана, и решили сделать купе более консервативным. И результат выглядит просто отлично. В этой машине сочетается все, и сложные, выпукло-вогнутые борта с классическим силуэтом приземистого купе с характерными, сильно наклоненными стойками. Конструкторы не забыли и про фирменный изгиб заднего окна, который сохранен даже в отсутствие задних дверей. Если же включить "очки" габаритных огней, и обойти машину, то понимаешь, что она просто прекрасна. А если приглядется повнимательнее, то понимаешь, что в сочетании с голубыми ксеноновыми фарами желтоватые круги смотрятся особенно выразительно.
BMW 325i Coupe Для тестирования я выбрала темное купе, но с бежевым, почти белым салоном. Такое сочетание отделки выглядит просто превосходно, есть правда одно но:ухаживать за ней достаточно сложно, особенно в условиях московской зимы. Ведь если в Москве выпал снег, то он почему-то моментально превращается в черную склизкую жижу, въедающуюся в машину не хуже клеща. Только химчистка может помочь в борьбе с этой напастью, и делать ее, вероятно, придется достаточно часто - ведь красота требует жертв!
Единственно меня смущает на фоне всего этого бежевого великолепия, несколько сомнительно выглядит аскетичная черная центральная консоль c двумя монохромными дисплеями магнитолы и климат-контроля. У многих водителей может возникнуть ощущение, что ее без изменения позаимствовали у предыдущей «трешки». Так же в этой машине отопление производится с помощью функции Rest. Эта функция позволяет обогревать салон остаточным теплом от двигателя, что в 10-градусный мороз гарантирует 10-15 мин. поддержания нормальной температуры, что конечно же, для России неприемлемо.
Стоит заметить, что передние кресла по прежнему можно считать эталоном автомобильных сидений. Меня даже не смутили даже раздельные регулировки, такие как угол наклона подушки и продольное положение. Эти регулировки управляются механически, а высота и угол наклона спинки электрофицированы. Немного неподрасчиталь производители насчет складывания сидения, так как для посадки пассажиров назад, оно фиксируется, и его приходится заново регулировать. А вот отдельно стоит отметить, что места для ног задних пассажиров столько же, сколько и в седане, да и на голову крыша почти не давит. Но все же не всем пассажирам будет удобно ездить сзади, обусловлено это тем, что в первую очередь не хватает ручек, за которые можно было бы держаться в крутых поворотах – здесь уцепится просто не за что, остается полагаться на ремни безопасности. Поэтому при резком торможении, пассажиры будут упираться руками в переднее кресло. Еще одной особенностью 325i можно считать то, что задний диван разделен на два независимых кресла секцией из мелких ящичков, поэтому до соседа дотянутся практически нельзя. Так же можно упомянуть о недостатке боковой поддержки для задних пассажиров, хотя они здесь явно далеко не главные. Не имеет значения в этой машине достаточно просторный багажник, который купе достался от седана.
BMW 325i Coupe Ездить на BMW спокойно практически невозможно, поэтому сидящие сзади пассажиры практически не могут упросить водителя не гнать 218 "лошадей" во весь опор. Если даже водитель «трешки» оказывается в салоне в абсолютно расслабленном и умиротворенном настроении, то машина сама словно делает тебе прямой укол в сердце, впрыскивает порцию адреналина. и водитель, можно сказать, уже готов как минимум наполовину деактивировать систему динамической стабилизации DTC (Dinamic Traction Control).
В остальном в машине можно заметить постоянство: электроника имеет три режима работы, как и в предыдущих версиях. Два крайних – «все включено» и «все выключено», а также промежуточный вариант, который характеризуется слегка ослабленным «ошейником», который при этом не даст убежать слишком далеко. В таком режиме отключена только противопробуксовочная система, она позволяет контролируемо буксовать на снегу, входить в легкие заносы и неспешно «крутить пятаки». О том, что в процесс вмешивается электроника, которая не дает совершить серьезную ошибку, знает только водитель. Пассажиры, в отличии от него, стойко думают, что драйвер все делает сам. Вот машина лихо вошла в поворот, при этом ее порядочно занесло, в это время все пассажиры успели ахнуть, а в этот момент водитель быстрым и точным поворотом руля в обратную сторону стабилизировал машину, не допустив второго взмаха и развития заноса. На самом же деле, водитель может повернуть руль и в сторону заноса практически на любой угол, все равно электроника это расценик как команду к гашению скольжения, и она мгновенно стабилизирует машину. Стоит заметить, что с ростом скорости электроника срабатывает все чаще и чаще, и после «сотни» разница между включенной DTC и наполовину выключенной совершенно незаметна даже опытным водителям.
Если вы выбрали для езды самый безопасный вариант, то есть с активированной системой стабилизации, тогда электроника на корню пресекает любые возможные сносы и заносы. В этом случае и на любом покрытии водитель только должен нажимать на педали и крутить руль в нужную сторону движения, DTC сама решит, сколько на самом деле мощности способны переварить задние колеса, а какие следует подтормозить, чтобы направить машину в поворот. Есль только одно но: если водитель допустил грубую ошибку, то в этом случае электроника достаточно резко вмешивается в работу, и отстраняет его от управления.
BMW 325i Coupe Последний режим характерен полным осутствием электронных «ошейников», при нем работает только АБС. Но этот режим работы требует от водителя аккуратность в обращении с педалью газа или пределенную концентрацию. Многие водители задают себе вопрос: как же ездили наши отцы и деды на машинах классической компоновки, и даже не помышляли о различных системах стабилизации? Так оно и было, только стоит задуматься о том, что у многих из них в распоряжении были не столь мощные и не столь острые машины. Современные машины и в частности «трешка» BMW купе требуют по отношению к себе очень быстрых корректирующих движений со стороны водителя, так как в противном случае они могут и развернуться. Зато теперь многие водители могут похвастаться тем, что им удалось провести машину в эффектном заносе и при этом не улететь в сугроб. Но все же менеджеры BMW, перед тем, как отключать систему стабилизации на дорогах общего пользования, рекомендуют или потренироваться на закрытой площадке, или пройти курс активного вождения в школе повышения водительского мастерства BMW.
В начале тестирования я думала получить топовый вариант 335i, в комплектации с новейшим 3-литровым турбомотором. Но, ксожалению, как я думала сначала, мне досталась более скромная 325-я версия. Как только я выехала на трассу, то сразу поняла, что 325-ая практически ни в чем не проигрывает. У нее так же 218 «лошадей», которые выдает 2,5-литровая рядная «шестерка», что, я считаю, вполне достаточно для приземистого и обтекаемого купе. Если водитель резко нажмет на газ, колеса даже в паре с «автоматом» способны срываться в пробуксовку на скорости до «сотни». Купе не нуждается в большей мощности до этого рубежа если едет по чистому, но холодному асфальту. Как и влюбом другом автомобиле после 150км/ч мощность не так быстро нарастает, но до 220км/ч купе разгоняется достаточно быстро и наверняка способно на большие подвиги. К слову сказать, что производители для такой скорости могли бы поставить 306-сильный турбомотор.
BMW 325i Coupe Как и следовало ожидать российский «автобан» с его колеями и стыками, на которых подвеску иногда жестко пробивает, после чего хочется выйти из машины и проверить, на месте ли колеса, совсем не подходит для BMW 325i. Лучше всего этот автомобиль чувствует себя при слаломе между рядами на широких проспектах или «кольцах». Даже для неопытного водителя не составит труда удерживать стрелку спидометра между отметками 140 и 180 км/ч при том, что вокруг тебя поток машин идет со скоростью около «сотни». Характерными особенностями этой машины являются: отменное реактивное усилие на руле, и то, что машина беспрекословно выполняет все команды водителя, и при этом легко перестраивается через 2-3 полосы. Стоит так же отметить тот факт, что «автомат» с одинаковой скоростью в стандартном или спортивном режиме перебирает передачи. Для уверенности водителя под правой его ногой, кроме запаса тяги, всегда присутствует упругая педаль тормоза, которая позволяет с точностью до сантиметра дозировать замедление, что позволяет останавливаться там, где нужно. Благодаря именно своей заниженной подвеске, купе отменно чувствует себя на асфальте. Такая подвеска поставляется в Россию с европейского рынка без всякой адаптации. Единственным недостатком BMW 325i Coupe можно считать клиренс, который не превышает 12 сантиметров, потому купе и цепляет днищем в самых безобидных ситуациях. Такие ситуации могут возникнуть при заезде на мойку или на пандусах подземных парковок. Во всем остальном BMW просто великолепен, и я с удовольствием покаталась на нем все 5 дней теста.
Теперь стоит поговорить о стоимости такой машины, ведь цены на купе 325i начинаются с отметки 43 900 евро, а это уже около 60 тысяч долларов. Если сравнивать с седаном 325, пусть он и с меньшим набором опций, его можно купить за 36 тысяч евро. 306-сильное купе 335 стоит и вовсе от 52 900 евро.
Многие ценители BMW согласятся со мной в том, что в данном случае цена лишь подчеркивает высокий статус машины. Возможно эта цена призвана защищать красавицу от малодушных покупателей, которые могут выбрать двухдверную машину случайно или из соображений экономии. Такие покупатели будут потом несколько лет ругать купе на чем свет стоит только за то, что у него мало дверей, и что неудобно сажать на задние сиденья детей. Так же можно ругать купе за то, что у него слишком жесткая или слишком низкая подвеска. На мой взгляд купе создано лишь для тех ценителей, которые бодры духом или влюблен и молод душой!
